![\"\"](\"http:\/\/buletinonline.net\/v7\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/drawbridge02.jpg\")
<\/a>Dengan adanya tiang-tiang yang terletak dibawahnya, batang-batang besi cerucuk \u2018piling\u2019 yang banyak akan terbentuk menyebabkan longgokan pasir (sandtrap) seperti pada tiang-tiang di Jambatan Sultan Mahmud.<\/p>\nAkan menyebabkan berlaku pemendapan pasir dan kedalaman air setinggi 7 meter mungkin tak bertahan lama.<\/p>\n
Mengikut maklumat yang diperolehi, kapal kapal peronda Agensi Penguatkasa Maritim Malaysia (APMM ) akan menghadapi masalah keluar masuk jika jambatan \u2018drawbridge\u2019 sekiranya, lengan jambatan tidak diangkat.<\/p>\n
Sekiranyaa tiada masalah dengan kelebaran ruang dan kedalaman air, namun ia akan menimbulkan masalah dengan tiang kapal, yang menempatkan perkakasan \u2018navigasi\u2019 dan radar yang dijangka tidak dapat melepas ruang laluan di bawah \u2018drawbridge\u2019.<\/p>\n
Selain dari itu, perlu ada pihak yang mengawal turun naik lengan jambatan yang sentiasa berhubung dengan kapal kapal yang sentiasa keluar dan masuk, melalui \u2018drawbridge\u2019.<\/p>\n Ketepatan (timing) masa sangat penting dan kapal tidak boleh duduk menunggu di hadapan jambatan kerana ia berada di muka kuala yang gelombang lautnya agak kuat, tidak seperti ditengah-tengah sungai yang tenang dan terlindung.<\/p>\n Kena diambil peringatan, kapal besar yang berhenti, akan kuat \u2018berhayun!.<\/p>\n Bagi kapal kapal sokongan pesisiran pantai (offshore), saiznya lebih besar dan lebih tinggi, lebih lebar dan lebih dalam.<\/p>\n Untuk kapal kapal Tentera Laut DiRaja Malaysia (TLDM) kelas pemusnah (destroyer) dan penyerang, masih boleh masuk melalui jambatan \u2018drawbridge\u2019 kerana saiznya sama kapal \u2018offshore\u2019.<\/p>\n Bagi kapal peronda generasi baru MEKO100, dalam jangka panjang, tidak lagi sesuai untuk disasarkan pembinaannya oleh limbungan tempatan melainkan dibuat beberapa penambahbaikan dimasa hadapan.<\/p>\n Bagi projek memperdalamkan \u2018basin\u2019 muara sungai Terengganu pada masa hadapan jika berlaku pencetekan atau pemindahan halangan pulau pasir jadian di hadapan Pulau Kambing, kapal korek yang bersaiz besar sukar untuk melalui laluan bawah drawbridge itu kerana lebarnya menghadkan susuran sempit itu.<\/p>\n Tongkang (Barge) kecil masih boleh namu kerja menjadi dua kali kerana terpakas memindahkan muatan dari tongkang besar yang biasanya digunakan untuk pelayaran lebih jauh.<\/p>\n Yang paling malang, melihat dari segi ukuran bukaan drawbridge itu, hanya satu kapal sahaja yang boleh melaluinya pada satu-satu masa, yang dapat melintas dengan kelebaran berkenaan.<\/p>\n Pembinaan drawbridge mungkin \u2018mengembangkan\u2019hidung pemain politik kerana berbangga dengan jambatan yang dianggap \u2018hebat\u2019 itu.<\/p>\n Namun, bagi pemain industri perkapalan dari yang kecil seperti industri perkhimatan bot penambang, sehinggalah pengusaha kapal-kapal gergasi, sudah mula sakit dan menggelng kepala, kerana \u2018kebodohan\u2019 pencipta dasar yang memerintah.<\/p>\n<\/a>Oleh itu, kerajaan perlu mempastikan sistem mekanikal jambatan itu tidak gagal, bersedia menanggung kos pembaikan dan selenggara yang dijangka sangat tinggi.<\/p>\n<\/a>Sangat bahaya kalau berhayun dan sekiranya menghentam tiang, kerana itu jarak antara tiang dengan badan kapal sekurang-kurangnya dua kali lebar kapal untuk setiap sisi.<\/p>\n<\/a>Untuk kerja- kerja pengawalan sungai (river protection) dimasa hadapan, bahan-bahan binaan seperti batu granit, \u2018tripod\u2019, blok konkrit yang biasa diangkut masuk dengan tongkang (barge) bersaiz besar tidak lagi boleh masuk melalui bawah drawbridge.<\/p>\n